通過根據(jù)車輛空間條件調(diào)整制動器，預(yù)先選擇用于剎車片的摩擦材料，可以在飛輪質(zhì)量測試臺上預(yù)測車輛運行期間作用在制動器上的熱應(yīng)力。一方面，這可以確定最適合應(yīng)用的摩擦材料，另一方面，可以確定實際條件下的制動性能：如果額定制動功率太小，它會變得太熱使用和可能損壞。如果其制動功率額定值過高，則很少能達到其最佳工作溫度。在 德國Eggst?tt 現(xiàn)場，目前有三個不同尺寸的飛輪質(zhì)量試驗臺。最大的飛輪質(zhì)量試驗臺由一臺 500 kW 的異步電機驅(qū)動，飛輪質(zhì)量高達 2,500 kgm2。由于KNOTT滿足某些要求，KNOTT被列為 TüV SüD 的測試實驗室。
制動器期望在車輛中提供多年服務(wù)，可以在疲勞強度試驗臺上模擬制動器使用壽命內(nèi)的應(yīng)力。為了能夠在合理的時間段內(nèi)進行測試，應(yīng)用程序所基于的應(yīng)力以壓縮形式施加，還可以模擬過載或誤用的后果。故障被記錄下來并與之前的模擬結(jié)果進行比較。一個特別值得注意的疲勞試驗臺是水力脈沖設(shè)施。由于可以在此處以高頻率測試組件，因此時間間隔特別長。這一優(yōu)勢在車輛連接部件（如張力球聯(lián)軸器）的疲勞測試中特別有效。從疲勞強度測試是此類部件認可的一部分這一事實可以看出對車輛連接部件的高要求。出于這個原因，該測試臺也被 TüV SüD 列出。
環(huán)境對我們制動器的影響是在特殊的測試臺上模擬的，這包括在標準鹽霧中或在極端環(huán)境溫度下使用的耐腐蝕性。
